步入到新常态后，中国汽车圈似乎一夜之间迎来了史上最大的高管变动潮，短短半年时间有200多位高管职位发生了变动，这在30多年的中国汽车行业发展中实属罕见。而更为令人深思的是，这股风潮似乎没有平息的迹象。

每一位高管背后自然有着各自的理由，但是每一个单独的理由如何串联起来，就会发现这些故事背后有着意味深长的内涵。这场愈演愈烈的人事调动之后，也自然而然会引发对于中国汽车产业的新视角的思考；中国汽车市场究竟怎么了？中国汽车人未来将何去何从？

在这个酷热的七月，鏖战半年之后的车企纷纷公布“中考”成绩之时，人事变动更加吸引旁观者的目光。

作为被外界称为沃尔沃中国“付强柳燕”时代的女主角——柳燕在付强离职创业不久，也做出了相似的选择。7月11日，沃尔沃中国发布官方消息称，沃尔沃汽车（中国）销售有限公司首席运营官柳燕因个人原因离职。

而柳燕的离去仅仅是这一波规模空前的离职潮的典型性缩影。

据不完全统计，仅短短6个月时间，就有近200多人次的职业经理人发生了岗位变动。“这是近30多年中国汽车产业发展以来所前所未有的”据一位长期观察汽车产业发展的业内人士评价。

目前来看，这股车企人事变动的浪潮正在加速。有资深业内观察员表示，今年下半年，车企的高管职位变动依旧会频繁，甚至广度会超过上半年的幅度。

这样如此大的调动背后究竟有着怎样的故事？为何在汽车产业依旧平稳前行的同时，人事动荡却如此激烈呢？“销量不低，人心惶惶“这些高管都去哪里了？

于是，本文从2016年上半年的车企盘点，从人开始。

谁在离职

尽管转身的方式可以有很多种，但这些高管们依旧无法回避一个并不太文艺的话题：中国汽车圈高级管理人员的生存环境发生着翻天覆地的变化。

根据汽车头条APP统计，可以发现近七成的岗位变动发生在销售公司层面，这显然与上半年日渐艰难的车市环境有关，换手如换刀，压力让众多车企的销售总经理们选择了“离职”或者“被离职”。

另外，与往年不同的是，今年一些车企的一把手或者核心管理层也出现了离职或者调换工作的情况，例如原上汽大众总经理张海亮、原英菲尼迪中国总经理戴雷等。

这些高级管理者的离职有业绩压力，也有“反腐”、“审计”导致的人心浮动因素，更多地是看到了当下创业大潮的机会，希望能够从车联网、新能源汽车等方面成就一番事业。再有一大批高管的职务变动发生在大型汽车集团里，特别是国企领导。今年上半年的国企高管人士调整主要以广汽、北汽为主，调整的方面也是抽调合资企业中高管调往自主品牌，以支持中国品牌的质变。

在这些调职、去职或者被去职的悲喜故事中，包括了一汽总经理许宪平、东风新任总经理李绍烛等2位副部级干部，这也反应了这波汽车人事调整是自上而下的。急迫的心态，已经成为中国车圈当下的共同问题。

转向何方

据不完全盘点，汽车圈的高管群体转身之后主要有以下三个去向。换防、跳槽和创业。

首先，绝大多数的职业经理人是处于被动的“换岗”状态，汽车集团内的调动和换防是汽车高管岗位变动的主因之一。其中，大型汽车集团的大幅人事调整是其中的焦点之一，而这一波换防几乎席卷了汽车行业中全部的汽车集团。

在徐和谊的强力推动下，北汽100多位高管人事调整；东风集团也在董事长竺延风上任一年后进行了大规模的人事变动，涉及神龙汽车、东风商用车、东风汽车股份、东风本田、东风悦达起亚、东风雷诺等企业；广汽合资与自主车企也进行了交叉换防。

北汽的百名高管大换防是其中典型的代表，从北现调任昌河汽车的刘诗津，从北现调任北汽乘用车的李一秀，是合资支援自主的代表。这种北汽式的调整正反映了目前大型国企的自主品牌得到了前所未有的重视，在“十三五”优先确保自主品牌发展已经成为了车企大佬们的首要大考。

这些在大型集团企业不同板块独当一方的“大将”，虽然已经战功累累，“打下了江山”，但往往要遵从集团的全盘考量和优化配置。“我现在不会去考虑两三年之后的事情，因为很可能我过几年也会调去自主板块。”一位合资公司的中方一把手曾经私下向汽车头条APP透露，而这或许也是不少合资板块高管的共同的心里写照。

除了北汽式的全力支持自主板块模式之外，东风悦达起亚因为市场销量下滑而将四位高管“下放”到区域则是另外一种普遍现象，即销量的考量让原本高管的体系“走马换将”。

按照其最新公布的计划，原销售本部副本部长会任职东风悦达起亚四大区域事业部。“销量论英雄“，在韩系的低增长或负增长已经成为新常态之后，大刀阔斧的人事调动自然是顺理成章。

虽然这些高管岗位调动是由上而下的决策过程，但是在实际换岗过程中，站在不同舞台上的高管们在面临着前所未有的挑战之后，也得到了很多的历练，对于整个集团的运营有着全新的视角和认知，这或许对他们未来发展途径有着更多的机遇，或许这些未来汽车圈大佬的身影就会出现在高管之中。

除了常规性的调岗和换防之后，随着中国社会刮起的愈演愈烈的创业浪潮，一时间创业成为了不少行业的香饽饽，汽车圈自然也不能置身事外，而也让这些高管们有了新的动向。笔者注意到，在创业的大潮之中，绝少出现大汽车集团的高管干部，绝大多数是“金领阶层”的职业经理人，从上半年离职的高管统计之中，便可以发现不少明星级别的金领们纷纷加入了创业大军。

原东风英菲尼迪总经理戴雷和原沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强、以及最新的柳燕女士均选择了自行创业项目，除了这些职业经理人之外，而原先上汽集团的高管张海亮同样追随丁磊投身到乐视汽车的“创业”项目之中。

没有辞职创业的潇洒，但比集团内部调动的自由，汽车高管的跳槽不失为一个更为理性的选择。2016年上半年跳槽的高管有如下几位：奇瑞捷豹路虎与捷豹中国 共同成立的IMSS前负责人陆逸，现任职务是东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理；东风本田发动机公司原执行副总经理郭振甫，则选择了海马汽车，负责其商用车和新能源车板块；东风雷诺前营销总部长熊毅在上半年去了国内某汽车媒体。

离职背后

在告别了中国车市黄金十年之后，进入到了新常态的遽变之下，虽然中国车市依旧稳健前行，从数据账面上看依旧“红红火火”，但作为个体的企业和那些曾经战功赫赫的高管们，他们的心境却在发生着微妙的、不可逆的变化。

一方面是门外的互联网造车风声鹤唳，正在大张旗鼓地抢夺消费者的眼球和话语权，另外一方面，全社会酝酿的创业浪潮几乎席卷了所有角落，创业成功的荣耀和巨大的不确定性也给了原本习惯于按部就班发展的高管们新的“诱惑”。

当这些在既有成长路径上一路走来，比别人先行一步触碰到了发展天花板的“高管们”，在十余年的职业生涯之中屡屡受到权限的约束，当一朝得到门外的“野蛮 人”挥舞着支票和千载难逢的一同创业的机会时，在权衡利弊之后，相信不少人都会被“当家做主”的感觉和创业成功之后的巨大诱惑所吸引，从而选择在一条从零开始的陌生道路上去寻找自己的“价值感”。

“在这个唯变不变”的时代，作为高管们，同样会被巨变的洪流裹挟到选择的路口。”一直离职的高管曾经对汽车头条APP意味深长地说道，而这或许也是不少汽车界高管们共同的心境。

这些高管们未来究竟该何去何从？如何能够全身而退？这些在市场上攻城拔寨的在中国汽车行业发展之中烙印下自己印迹之后，或许在独处之时都在焦虑和茫然地寻找着各自的答案。这些曾经风光无限、被鲜花和掌声包围的高管们将在何处相逢？